[vc_row gap=”3″ mobile_bg_img_hidden=”no” tablet_bg_img_hidden=”no” woodmart_parallax=”0″ woodmart_gradient_switch=”no” row_reverse_mobile=”0″ row_reverse_tablet=”0″ woodmart_disable_overflow=”0″][vc_column css=”.vc_custom_1590060289388{padding-top: 4px !important;padding-right: 4px !important;padding-bottom: 4px !important;padding-left: 4px !important;border-radius: 4px !important;}” mobile_bg_img_hidden=”no” tablet_bg_img_hidden=”no” woodmart_parallax=”0″ woodmart_sticky_column=”false” parallax_scroll=”no” mobile_reset_margin=”no” tablet_reset_margin=”no”][vc_column_text css=”.vc_custom_1590133832548{padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: rgba(0,0,0,0.1) !important;*background-color: rgb(0,0,0) !important;border-radius: 4px !important;}” text_larger=”no”]E-BREAK (Engine BREAKthrough Components and Subsystems) to zintegrowany projekt na dużą skalę, finansowany przez Komisję Europejską, który rozpoczął się w październiku 2012 r. i trwał do końca marca 2017 r. Celem było ograniczenie emisji dwutlenku węgla poprzez dostosowanie podsystemów silnika samolotowego do nowych limitów dotyczących temperatury i ciśnienia. Testy i symulacja były integralną częścią procesu projektowania, dlatego wdrożono koncepcje wirtualnego bliźniaka.
Problem na który natrafili inżynierowie to przemieszczenie nieliniowe przy częściowych więzach kinematycznych konstrukcji, które wynikają z deformacji kształtu. Do rozwiązania tego problemu wykorzystano możliwości Simcenter Nastran SOL 402, który posiada solvery do dokładnego modelowania kompletnych podsystemów poprzez wykonanie analizy elementów skończonych (FEA) z uwzględnieniem połączeń elastycznych. Wyniki te stały się podstawą do rozwiązania problemu i przeprowadzenia realistycznej symulacji silnika lotniczego.
Dzięki zastosowaniu symulacji kinematyczno – nieliniowej w oparciu o solver Simceter Nastran SOL 402 dokonano przełomu w projekcie E-BREAK poprzez ulepszenia w zakresie m.in. redukcji masy, oporności materiałów, technologii uszczelnień.
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]